1 - ось; 2 - картер; 3 - вал; 4 - шестерня МП05-4202018-01 (20, 22 зуб.); 5, 21 - подшипники; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - шток; 8,14 - крышки; 9,16 - болты; 10 - вилка; 11 - пружина; 12 - выключатель; 13 - заглушка; 15 - манжета; 17 - фланец; 18 - шайба; 19 - гайка; 22 - винт установочный; 23 - стопор проволочный.

Включение: пневматическое
Материал зубчатых колес: сталь 45, термообработка, цементация
Материал валов: сталь 45, термообработка
Количество зубьев большой шестерни: 20 / 22
Выход на присоединение насоса: фланец

КОМ КамАЗ МП05-4202010 является одноступенчатым редуктором с цилиндрическими прямозубыми колесами‚ крепится к картеру коробки передач шасси с правой стороны болтами. На валу 3 подвижно на шлицах установлена шестерня 4. На оси 1 на подшипнике установлена шестерня 20, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней блока шестерен заднего хода коробки передач шасси.

При передвижении крана шестерня 20 свободно вращается на оси 1. В корпусе КОМ установлен пневмоцилиндр включения, состоящий из штока 7, выполненного заодно с поршнем, вилки 10 и пружины 11. Вилка 10 соединена с подвижной шестерней 4.

При подаче в полость В пневмоцилиндра сжатого воздуха из пневмосистемы шасси шток 7, перемещаясь, преодолевает усилие пружины 11 и с помощью вилки 10 вводит в зацепление шестерни 4 и 20, обеспечивая передачу вращающегося момента на выходной вал 3.

При соединении полости В пневмоцилиндра с атмосферой вилка 10 под действием пружины 11 выводит из зацепления шестерню 4 и, тем самым, прекращается передача вращающегося момента на выходной вал 3.

Смазывание внутренних элементов коробки реализуется с помощью масляного тумана – при разбрызгивании масла, которое находится в нижней части корпуса коробки. Погруженные в него зубья шестерен равномерно распределяют смазку по внутренним элементам устройства.

На автокранах КС-45717 гидронасос установлен на специальном кронштейне, закрепленном на лонжероне шасси автомобиля КамАЗ, и соединен с коробкой отбора мощности при помощи карданного вала. Коробка отбора мощности МП05-4202010 крепится с помощью болтов к картеру коробки передач шасси с правой стороны. На валу подвижно на шлицах установлена шестерня. На оси на подшипнике установлено зубчатое колесо, которое находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом блока шестерен заднего хода коробки передач шасси.

При передвижении крана шестерня свободно вращается на оси. В корпусе коробки отбора мощности установлен пневмоцилиндр включения. При подаче в полость пневмоцилиндра сжатого воздуха из пневмосистемы шасси шток, перемещаясь, преодолевает усилие пружины, и с помощью вилки вводит в зацепление шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента на выходной вал. При соединении полости пневмоцилиндра с атмосферой вилка под действием пружины выводит из зацепления шестерню и, тем самым, прекращается передача вращающего момента на выходной вал.

Коробка отбора мощности МП05 4202010 устанавливается на правый люк коробки передач моделей КАМАЗ-141, -142, -144, -152, -154 и КПП 3309 автомобилей ГАЗ. Выход с коробки отбора мощности под фланец УАЗ, а максимальная отбираемая мощность от вала 45 кВт (60 л.с.). Направление вращения вала коробки совпадает с направлением вращения коленчатого вала двигателя.

1 - коробка отбора мощности; 2 - вал карданный; 3 - гидронасос; 4,6,7,9,11 - болты; 5 - шайба стопорная с лапкой; 8 - проставка; 10 - кронштейн; 12 - фланец; 13 - муфта защитная; 14 - диск отбойный; 15 - втулка; 16 - шайба.

При движении автомобиля коробка отбора мощности отключена. При этом, ведущее зубчатое колесо находится в постоянном зацеплении с элементами КПП и при включенной трансмиссии непрерывно крутится. Приводная шестерня располагается на шлицевом валу и не участвует в зацеплении.

В случае, когда требуется подключение приводного оборудования, в камеру коробки через штуцер из пневматической системы автомобиля подается сжатый воздух, который, преодолевая возвратное действие пружины перемещает шток с установленной на нем вилкой влево. Шестерня, входящая уступом в зацепление с вилкой, смещается в продольном направлении и входит в зацепление с ведущей шестерней.

Для деактивации коробки давление в рабочей камере штока сбрасывается. При этом подпружиненный шток совместно с вилкой перемещается в исходное положение, передвигая приводную шестерню.